2024 کاواساکی KLX300/KLX300SM

2024 کاواساکی KLX300/KLX300SM

کاواساکی نے KLX300 اور KLX300SM کے ساتھ غیر متوقع کامیابی حاصل کی ہے، اس لیے بنیادی طور پر انٹری لیول موٹرسائیکل کے لیے بڑے پیمانے پر تبدیلیوں کے بجائے، کاواساکی نے اسے بہتر بنانے کا فیصلہ کیا۔ اب دونوں بائک اپنے KX motocross کزنز سے مشابہت میں قریب نظر آتی ہیں۔

KLX300 ایڈیٹر کا اسکور: 84.5%

اعلیٰ

مکمل طور پر بے خوف

حیرت انگیز طور پر قابل

گندگی میں شروع کرنے کا ایک بہترین طریقہ

سسکیاں

بریک تھوڑی نرم اور لکڑی کے ہوتے ہیں، یہاں تک کہ میری ناتجربہ کاری کی سطح کے لیے بھی

فیول لائٹ کے بجائے فیول گیج اچھا ہوگا۔

اہ…

KLX300SM ایڈیٹر کا اسکور: 81.5%

اعلیٰ

مکمل طور پر بے خوف

یہ بہت ہلکا ہے، اسے کونوں میں پھینکنا آسان ہے۔

اگر آپ کا سفر زیادہ لمبا نہیں ہے، تو یہ کام/اسکول جانے کا ایک تفریحی طریقہ ہے۔

سسکیاں

آپ بہت زیادہ شفٹنگ کر رہے ہوں گے – اور کوئی تیز شفٹر نہیں ہے۔

مختصر پگڈنڈی کا مطلب ہے کہ آپ مکمل دبلی پتلی میں کچھ استحکام کھو دیتے ہیں۔

اگر آپ کے سفر میں ہائی وے کے طویل سفر شامل ہیں تو یہ انتخاب کی سواری نہیں ہے۔

2024 KLX300 صرف بولڈ نیو گرافکس سے تھوڑا زیادہ ہے… لیکن زیادہ نہیں۔

لیکن دوسری موٹر سائیکل آپ کو حیران کر سکتی ہے۔ یہ KLX300 ہے۔ کاواساکی کے خریداروں کی آبادیات سے پتہ چلتا ہے کہ حیرت انگیز طور پر KLX300 خریداروں کا ایک بڑا حصہ بالکل ایسے نہیں ہیں جیسا کہ آپ سوچ سکتے ہیں۔ درحقیقت، ہمیں بتایا گیا ہے کہ ان خریداروں میں سے تقریباً 40 فیصد کے پاس سواری کا 20 سال کا تجربہ ہے – یا اس سے زیادہ۔ اور آپ جانتے ہیں کہ کون ساموعملے نے KLX300 خریدا اور اس کے پاس سواری کا کم از کم 20 سال کا تجربہ ہے؟ جی ہاں، ایونز براس فیلڈ۔ درحقیقت، وہ اس سے اتنا متاثر ہوا کہ اس نے اسے ایک ہلکی پھلکی ایڈونچر بائیک کے اپنے ورژن میں دو حصوں کی سیریز میں بنایا جسے آپ یہاں اور یہاں پڑھ سکتے ہیں، ریان کے ساتھ LA-Barstow سے ویگاس کی سواری سے نمٹنے کے حتمی مقصد کے ساتھ۔ . یہ ان دونوں کے لیے ایک تبدیلی کا تجربہ ہوگا۔

KLX300SM بھی واپس آ گیا ہے۔ بلیک فریم، فورک، اور سوئنگ آرم اسے دوسرے KLX سے ممتاز کرتے ہیں۔ اوہ، اور 17-انچ کے پہیے اور سامنے کی بڑی بریک واضح فرق ہیں۔

KLX کی مقبولیت پر غور کرتے ہوئے، یہ پتہ چلتا ہے کہ ہم نے یہاں KLX300 کے بارے میں بہت کچھ لکھا ہے۔موگزشتہ چند سالوں میں. ہمارے آرکائیوز کو کھودتے ہوئے، ایونز کے ذاتی KLX کے ساتھ فرار ہونے کے علاوہ، میں آپ کو 2020 KLX300R کے اپنے جائزے کا حوالہ دوں گا، اس کے بعد 2021 KLX300 جائزہ۔ اور چونکہ کبھی بھی بہت زیادہ اچھی چیز نہیں ہوتی، آئیے اسپن آف ماڈل کو بھی نہ بھولیں - 2021 KLX300SM، یا سپر موٹو۔ 2021 میں، ہم نے KLX کو اس کے بنیادی حریف، Honda CRF300L کے خلاف بھی ایک اچھے پرانے فیشن شوٹ آؤٹ میں رکھا۔ بائیک کے بارے میں رائے ملے جلے تھے، مجموعی طور پر جیت ہونڈا کو ہوئی، لیکن ریان اور جانی برنز میں تقسیم ہو گئی کہ وہ ذاتی طور پر کونسی بائک کا انتخاب کریں گے، اگر آپ زیادہ تر گندگی میں کھیل رہے ہوں تو ریان نے KLX کو بہتر بائیک قرار دیا۔ بہر حال، یہ گزشتہ چار سالوں میں KLX کے لیے بہت زیادہ پیار ہے اور ہم نے ابھی تک کام نہیں کیا ہے۔ کیونکہ کاواساکی نے 2024 ماڈل سال کے لیے ایک بار پھر KLX جوڑی پر نظر ثانی کی ہے۔

نیا کیا ہے

مختصر جواب زیادہ نہیں ہے۔ KLX کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، کاواساکی اپنے KX لائن آف motocrossers سے کچھ ڈیزائن اثر و رسوخ لا کر موٹر سائیکل کو مزید جدید شکل دینے کے لیے موزوں نظر آیا۔ اس کے ساتھ، آپ کے پاس ایک مختلف چونچ/سامنے کا فینڈر ہے جس میں پہلے کے بہتے ہوئے قوس سے زیادہ جارحانہ موڑ ہے۔ یہ ایک پتلی ایل ای ڈی ہیڈلائٹ کی طرف لے جاتا ہے جو پرانے اور نئے کے درمیان ممکنہ طور پر سب سے بڑے واحد فرق کو فیڈ کرتا ہے - تنگ KX طرز کے کفن۔ KX کفنوں سے ملتی جلتی شکل اختیار کرتے ہوئے، KLX ورژن اب پہلے سے تھوڑا طویل ہے، لیکن زیادہ اہم بات یہ ہے کہ وہ پچھلے ورژن سے 25 ملی میٹر پتلا ہیں۔ یہ نہ صرف موٹر سائیکل کو ایک تنگ پروفائل دیتا ہے، بلکہ یہ بصری طور پر بھی پتلا نظر آتا ہے۔ تبدیلیوں کو گول کرنا ایک نیا ٹیل لائٹ ڈیزائن ہے جو پہلے سے چھوٹا ہے، اور اسٹائل کے اشارے کو ختم کرنے کے لیے، بلیک پینلز کا اسٹریٹجک استعمال ہیڈلائٹ کے ساتھ اور عقبی نمبر پلیٹ کے نچلے حصے میں پایا جا سکتا ہے۔ نئے KLX کو پہلے سے زیادہ سخت سوچنے کے لیے آنکھوں کو دھوکہ دینے کے لیے سبھی۔

KLX کی زیادہ تر تبدیلیاں یہاں دیکھی جا سکتی ہیں۔ سامنے کی تیز چونچ دیکھنے میں سادہ ہے، جیسا کہ نئی ایل ای ڈی ہیڈلائٹ ہے۔ کفن بھی واضح طور پر نظر آتے ہیں، حالانکہ اس کی پتلی پروفائل کو اس زاویے سے دیکھنا مشکل ہو سکتا ہے۔ پچھلی نمبر پلیٹ کو غور سے دیکھیں اور آپ کو سیاہ نیچے والا پینل، ایک اور نئی خصوصیت نظر آئے گی۔

بلاشبہ، وہ تبدیلیاں سپر موٹو ماڈل پر بھی لاگو ہوتی ہیں، لیکن یہاں واضح فرق 21/18 کومبو کے بجائے دونوں سروں پر 17-انچ کے پہیوں کا استعمال ہے جو ڈوئل اسپورٹ ورژن استعمال کرتا ہے۔ ایس ایم کو نچلے گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے قدرے سخت سسپنشن بھی ملتا ہے۔ پہیے اور سسپنشن کے فرق کے نتیجے میں، فرنٹ اینڈ جیومیٹری بھی تھوڑی مختلف ہے۔ KLX میں 26.7 ڈگری ریک اینگل اور 4.2 انچ ٹریل بمقابلہ SM کی 25 ڈگری ریک اور 2.8 انچ ٹریل ہے۔ SM کے لیے وہیل بیس قدرے چھوٹا ہے، 56.5 انچ (بمقابلہ 56.7 انچ) اور سیٹ کی اونچائی SM کے لیے واضح طور پر کم ہے، اس کی 33{16}}انچ سیڈل اونچائی KLX کے 35.2 انچ کے مقابلے میں ہے۔ آخر میں، ایک بڑی فرنٹ بریک ڈسک (300 ملی میٹر بمقابلہ 250 ملی میٹر)، اور مختلف رنگوں کے اختیارات ہیں: KLX کو بیٹل گرے اور لائم گرین میں $6,199 میں یا سائفر کیمو گرے $6,399 میں پیش کیا جائے گا۔ ایس ایم کو بیٹل گرے یا فینٹم بلیو میں $6,599 میں پیش کیا جائے گا۔ دونوں ماڈلز کے درمیان فرق کی خرابی کے لیے نیچے دی گئی جدول دیکھیں۔

یہ نقطہ نظر اپ ڈیٹ شدہ کفنوں کے تنگ پروفائل کی بہتر نمائندگی کرتا ہے۔

جو چیز نہیں بدلی ہے وہ ہے 292cc فور اسٹروک، فور والو، لیکویڈ کولڈ، DOHC فیول انجیکٹڈ سنگل۔ اس نے 2021 میں ہمارے مقابلے کے ٹیسٹ میں 23 گھوڑوں اور 15.2 lb-ft ٹارک کو وہیل تک پہنچایا، لہذا اس بار بھی اسی طرح کی تعداد کی توقع کریں۔ درحقیقت، بنیادی طور پر تمام مکینیکل اجزاء ایک جیسے ہی رہتے ہیں، بشمول 16-طریقہ ایڈجسٹ ایبل کمپریشن ڈیمپنگ کے ساتھ فورک اور پری لوڈ ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ جھٹکا کے ساتھ ساتھ 20-طریقہ کمپریشن ایڈجسٹمنٹ اور 30-طریقہ صحت مندی لوٹنے کی ایڈجسٹمنٹ. معطلی کے لحاظ سے، معیاری اور ایس ایم ورژن کے درمیان فرق صرف دو بائک کے درمیان بہار کی شرح ہے۔

سادہ اور موثر، 292cc سنگل ایک قابل تعریف اداکار ہے۔ یہاں SM میں دیکھا گیا، معیاری KLX میں تھروٹل کیبل کیم پر ایک کور ہوتا ہے جو آپ کی کلائی کو مروڑتے ہی تتلی کو کھولتا اور بند کر دیتا ہے۔ فٹ پیگ پر ربڑ کا پیڈ بھی نوٹ کریں۔ معیاری KLX میں یہ نہیں ہے۔

لہذا، چونکہ ہمارے پاس بنیادی طور پر ایک ہی KLX300 مائنس کچھ پتلا، سلیکر باڈی ورک ہے، اس لیے آپ کو شاید پہلے سے ہی معلوم ہو گا کہ اگر آپ نے اوپر دی گئی پچھلی کہانیوں اور جائزوں میں سے کوئی بھی پڑھا ہے تو وہ کیسے سواری کرتے ہیں۔ بات یہ ہے کہ میں نہیں کرتا۔

سواری کے نقوش

یہ جائزہ لینے کا وہ وقت ہے جہاں میں ایک راز افشا کرتا ہوں جسے میں قطعی طور پر نہیں چھپاتا۔ میں گندا آدمی نہیں ہوں۔ پر ماضی کی کہانیوں اور جائزوں کے ذریعے تلاش کر رہے ہیںمو، آپ مجھے گندگی والی موٹر سائیکل یا ADV ماڈل پر شاذ و نادر ہی دیکھیں گے۔ یہ چند وجوہات کی بناء پر ہے۔ سب سے پہلے، ریان ہمارا آف روڈ لڑکا ہے اور ان بائیکس کا صحیح اندازہ لگانے کے لیے مجھ سے زیادہ اہل ہے۔ دوسرا، ہمارے پاس عام طور پر عملے میں کافی دوسرے لوگ ہوتے ہیں جو ریان کے دستیاب نہ ہونے کی صورت میں احاطہ کر سکتے ہیں (اس معاملے میں، ایونز فطری انتخاب ہوتا)۔ تیسرا، اور سب سے اہم بات، میری گندگی کی مہارت بدبودار ہے۔ گندگی میں میری صلاحیتیں فرش پر میری صلاحیتوں کے برعکس ہیں۔ میں گندگی کی صفوں سے نہیں آیا اور اپنے سواری کے کیریئر کے آغاز سے ہی ہمیشہ سڑک پر سوار رہا ہوں۔ مختصر یہ کہ گندگی میں سوار ہونا میری دنیا نہیں ہے۔

مجھے گندگی میں دیکھ کر حیران؟ میں بھی.

یہی چیز مجھے KLX300 پر ٹانگ پھینکنے کے لیے بہترین امیدوار بناتی ہے۔ میرے پاس اپنی بیلٹ کے نیچے سواری کے 20 سال نہیں ہیں، لیکن اگر کبھی کسی بالغ کے لیے گندگی میں سواری شروع کرنے کے لیے کوئی بہترین موٹرسائیکل موجود ہو، تو یہ KLX300 ہے۔ اور اس طرح، میں وہاں تھا، مکمل طور پر اپنے عنصر سے باہر۔ پتہ چلتا ہے، وہ صحیح تھے. KLX300 میرے لیے بہترین موٹرسائیکل تھی، جو مجھے بے خبر اور خوفزدہ کے چوراہے پر مل رہی تھی، جو میرے ساتھ چرواہے کے لیے تیار تھی۔

کسی بھی ابتدائی دوست موٹر سائیکل کی طرح، KLX کی کلید یہ حقیقت ہے کہ یہ ہلکا پھلکا اور زمین کو چھونے میں آسان ہے۔ نل پر صرف 23 گھوڑے رکھنے کا مطلب ہے کہ مجھے وہسکی کے گلا گھونٹنے کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ سب کچھ بس…آسان.

KLX کتنا چھوٹا اور ہلکا ہے اس کا شکریہ، پگڈنڈیوں اور درختوں کے سٹمپ کے درمیان اپنا راستہ تلاش کرنا ایک آسان معاملہ ہے۔

میں تسلیم کروں گا کہ جب میں نے KLX پر ٹانگ پھینکی تو میرے بارے میں تھوڑی سی بے چینی تھی، کیونکہ میں اپنے کمفرٹ زون میں نہیں تھا۔ اور ایک بار جب ہم سواری کے گندے حصے سے ٹکرا گئے تو میرے دل کی دھڑکن تیز ہونے لگی۔ خوش قسمتی سے، Puetz نے ہمارے لیے ایک آسان آف روڈ راستہ منتخب کیا جو OHV علاقے کی طرف جانے والی آگ کی سڑکوں پر مشتمل تھا۔ دو انگلیوں کو کلچ کے اوپر اور ایک بریک پر رکھتے ہوئے، علاقے میں نیویگیٹ کرنا میری توقع سے زیادہ آسان نکلا۔ طویل سفر کی معطلی نے میرے سامنے آنے والی زیادہ تر کٹی ہوئی چیزوں کو بھگا دیا، جس سے میں اس بات پر توجہ مرکوز کرنے کے قابل ہو گیا کہ میں کہاں جا رہا ہوں، کون سی لائن لینا ہے، اور کتنی طاقت کو باہر کرنا ہے۔

ایک بار OHV علاقے کے سخت علاقے میں، چھوٹے KLX کی فرتیلا پن اس کا جیتنے والا فارمولا ثابت ہوا۔ اس کی ہلکی پن نے مجھے اسے (زیادہ تر) جہاں میں چاہتا تھا وہاں رکھنے کی اجازت دی اور میں اب بھی اپنے گھٹنوں کے ساتھ موٹر سائیکل کو پکڑنے کے قابل تھا، تنگ کفن کے باوجود، بہتر ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے۔ اگرچہ نل پر بہت زیادہ طاقت نہیں ہے، پھر بھی کچھ گھومنے والی پہاڑیوں پر چڑھنے کے لیے بہت کچھ باقی ہے۔ میں نے کئی بار لائٹ کلچ پل کا فائدہ اٹھایا یا تو کسی صورت حال سے باہر نکلنے کے لیے یا عارضی طور پر ایک کریسٹ پر رول کرنے کی کارروائی کو روک دیا (اسی وقت، ہمارے گروپ میں زیادہ تجربہ کار سواروں نے ان کریسٹوں کو چھلانگ لگانے کا موقع لیا...)۔

جب کہ کچھ نے اس ہونٹ کو چھلانگ لگانے کا انتخاب کیا، میں نے زیادہ محتاط انداز اپنایا۔

دریں اثنا، کھڑی پہاڑیوں سے نیچے آنا میری رفتار کو کنٹرول کرنے والی اگلی بریک پر ایک انگلی سے قابل انتظام تھا۔ اس نے کہا، یہاں تک کہ میری معمولی گندگی کی صلاحیتوں کے باوجود، سپنج فرنٹ بریک احساس یا طاقت کے راستے میں زیادہ پیش نہیں کرتا تھا۔ لیور پر ایک انگلی سے جو بھی طاقت جو میں جمع کر سکتا تھا اس نے مجھے کافی سست کر دیا، لیکن اگر میں دوسری انگلی جوڑ دوں تو میں بغیر کسی انتباہ کے سامنے والے حصے کو لاک کرنے کے مقام تک پہنچ جاؤں گا۔

یہ ڈراپ شخصی طور پر اس سے کہیں زیادہ تیز تھا جتنا یہ تصویر میں نظر آتا ہے، اور یہاں تک کہ میری معمولی مہارت کی سطح پر بھی، ایک مضبوط فرنٹ بریک کا خیرمقدم کیا جاتا۔

دوسری صورت میں، KLX300 کے بارے میں کہنے کے لیے واقعی بہت کچھ نہیں ہے جو پہلے نہیں کہا گیا تھا۔ اب میں سمجھ گیا ہوں کہ یہ ابھرتے ہوئے آف روڈرز یا گندگی میں کھیلنے کے لیے موٹر سائیکل تلاش کرنے والوں کے لیے اتنا مقبول کیوں ہے۔ تجربہ کار سواروں کے لیے وہاں آسانی سے کافی صلاحیت موجود ہے، لیکن یہ سب کچھ نئے سواروں کے لیے بھی قابل رسائی ہے۔

سپر موٹو کے بارے میں کیا خیال ہے؟

موٹرسائیکلنگ کی دنیا کی سب سے کم درجہ بندی کی گئی شکل، KLX300SM کسی ایسے شخص کے لیے ایک تفریحی انٹری لیول کی موٹر سائیکل فراہم کرتی ہے جو مختصر سفر کے ساتھ اسکول جاتے ہوئے یا کام کرنے کے راستے میں ہر کونے کو مکمل طور پر تباہ کرنا چاہتا ہے۔ اس کے 17-انچ کے پہیے آگے میں 110/70 اور عقب میں 130/70 کی پیمائش والے IRC ٹائروں کے ساتھ لگے ہیں۔ یہ وہاں کے سب سے زیادہ چپکنے والے ٹائر نہیں ہیں، لیکن یہ روزانہ پیسنے کے لیے ٹھیک کام کرتے ہیں۔ خوش قسمتی سے، آپ کو چپچپا ربڑ مل سکتا ہے جو آپ چاہیں تو ان پہیوں پر فٹ ہونا چاہیے۔

ٹھوس زمین پر واپس، KLX300SM پر چیزیں زیادہ مانوس محسوس ہوتی ہیں۔

بلے سے بالکل دور، آپ کو دونوں ماڈلز کے درمیان معطلی میں فرق نظر آتا ہے۔ ہکلاتے ہوئے KLX کی طویل سفری معطلی ختم ہو جائے گی اور آپ سے دور رہنے کے بعد SM پر چھپنے کی جگہ نہیں رہے گی۔ پھر بھی، اسپورٹ بائیک یا سڑک پر مرکوز دیگر زیادہ تر موٹرسائیکلوں کے مقابلے میں، SM کا 9.1 انچ آگے کا سفر اور پیچھے کا 8.1 انچ اس سے کہیں زیادہ بھگو دیتا ہے جو خواب میں بھی نہیں دیکھ سکتا تھا۔ یہ ایک نسبتا ہموار سواری کے لئے بناتا ہے. اگر آپ طویل عرصے تک سلیب پر رہیں گے، تو آپ کو معطلی کے سفر کے ذہن میں آنے سے بہت پہلے گندگی پر مرکوز سیٹ اور ہوا سے تحفظ کی کمی کے بارے میں شکایت ہوگی۔

جس کے بارے میں بات کرتے ہوئے، چھوٹے 292cc سنگل کے قدم میں کافی موسم بہار ہے جو آپ کو ٹریفک سے دور لائن سے دور لے جا سکتا ہے، لیکن آپ اپنے بائیں پاؤں کو استعمال کرنے کی توقع رکھتے ہیں کیونکہ آپ بہت اوپر اور نیچے منتقل ہو جائیں گے۔ اسے ہموار، لکیری طاقت رکھنے کے لیے ٹریڈ آف پر غور کریں جس کا انتظام کرنا آسان ہے۔

SM تنگ وادی کی سڑکوں پر کھیلنے کے لیے ایک تفریحی کھلونا ہے، لیکن یہ طویل صفائی کرنے والوں کے لیے انتخاب کا آلہ نہیں ہو سکتا۔

SM کی ہلکی پن اسے آسانی سے جھٹکنے میں مدد دیتی ہے، ایک کوشش جس میں 25 ڈگری ریک اینگل اور 2.8 انچ پگڈنڈی سے بھی مدد ملتی ہے، لیکن اس مختصر ٹریل نمبر کا یہ مطلب بھی ہے کہ SM جھکتے ہوئے خود کو لگا ہوا اور پراعتماد محسوس نہیں کرتا ہے۔ کیا یہ وہ چیز ہے جو ایک نیا سوار محسوس کرے گا یا محسوس کرے گا، خاص طور پر اگر ان کے پاس بینچ مارک کے لیے کوئی اور چیز نہیں ہے؟ شاید نہیں۔ لیکن یہ بات قابل غور ہے کہ اگر آپ کیمپ میں اپنے مقامی گو کارٹ ٹریک کو پکڑنے کے لیے تلاش کر رہے ہیں۔ بہتر ربڑ شارٹ ٹریل کے منفی اثرات کو چھپانے میں مدد کرے گا، لیکن یہ علاج کے بجائے بینڈیڈ ہے۔

ایس ایم اور ڈرٹ ویرینٹ کے درمیان دوسرا بڑا فرق سامنے کا بڑا بریک ہے۔ اب، دیگر تمام اجزاء کے برابر ہونے کے ساتھ، SM سے بریک لگانے کی کارکردگی معیاری موٹر سائیکل کی طرح ہی چلتی ہے - یعنی کہ یہ کام کے لیے مکمل طور پر کافی ہے۔ ربڑ لائن کا مطلب ہے کہ لیور میں کچھ اسکویش ہے، اور فوری طور پر روکنے کی طاقت یہاں گیم کا نام نہیں ہے۔ لیکن یہ اوسط بریک پاور IRC ٹائروں کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے، کیونکہ ایک بڑے بریکنگ سسٹم ہاتھ میں موجود ربڑ کو زیر کر دے گا۔

ایک سکوٹر گھومنے پھرنے کا ایک بہت زیادہ عملی ذریعہ ہے، لیکن ایک سپر موٹو یقینی طور پر زیادہ مزہ آتا ہے۔

مختصرا

لیکن شاید میں خود سے آگے نکل رہا ہوں۔ KLX300SM آخر کار ایک انٹری لیول موٹرسائیکل ہے، اور اس کی کارکردگی کو ٹاپ شیلف سپرموٹو سے پرکھنا مکمل طور پر منصفانہ نہیں ہے۔ slicks کے ساتھ اوپری echelon dirtbikes کے لیے ایک گیٹ وے ڈرگ کے طور پر، SM اپنے مقصد کو اچھی طرح پورا کرتا ہے۔ آپ ویک اینڈ پر کھیلنے میں مزہ لے سکتے ہیں، اور اگر آپ کا سفر زیادہ طویل نہیں ہے، تو یہ روزانہ ایک مہذب بنا سکتا ہے۔

ایونز واقعی گندگی میں مزید سواری شروع کرنے کے لیے پرجوش تھے، اور اس کا KLX300 اس کی ایک بڑی وجہ تھی۔

جہاں تک معیاری KLX300 کا تعلق ہے، میں اب یہ دیکھنا شروع کر رہا ہوں کہ Evans نے اسے کیوں خریدا۔ اس سے اس دیرینہ سچائی کو تقویت ملتی ہے کہ چھوٹی بائک جانوروں کے ڈاکٹروں کے لیے تفریحی ہو سکتی ہیں جو ان کے مجموعہ میں اضافے کے طور پر کھیلنے کے لیے کچھ تلاش کر رہے ہیں، یا نوبس کے لیے جو کھیل میں اپنے پاؤں گیلے کر رہے ہیں۔ سواری کے ایک پہلو کے ساتھ بہت تجربہ رکھنے والے اور دوسرے میں بہت کم، ایونز نے سمجھا کہ KLX اس کے لیے صحیح انتخاب ہے۔ اگر یہ کہانی آپ کے لیے درست ہے، تو شاید آپ کو اسے دیکھنا چاہیے۔