پاور اور ٹارک

طاقت اور ٹارک کی اہمیت: آسان اصطلاحات میں

Torque: میکانکس میں ، ٹارک یا گھومنے والے لمحے کو کسی نقطہ پر لگائی جانے والی قوت کی پیداوار اور اس نقطہ پر عمل کرنے والی قوت کے لئے کھڑے فاصلے کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ یہ جی جی # 39 نہیں ہوسکے گا ، غیر گھبراہٹ والے لوگوں کے لئے کوئی معنی نہیں رکھتے لیکن یہ نظریہ آسان ہے۔ تورک سب کچھ اس طاقت کے بارے میں ہے جو عمل کرتے وقت کسی چیز کو مروڑ یا گھمانے میں مائل ہوتی ہے۔ اگرچہ موٹرسائیکل پر ، یہ جی جی # 39 s عوامل میں سے ایک ہے جو خریدار عام طور پر دیکھتے ہیں۔ بڑی تعداد میں ٹارک کی تعداد میں ، تیز رفتار موٹر سائیکل باقی سے کھینچنے والی ہے۔ ٹارک کی وضاحت نیوٹن میٹر (قوت اور فاصلے کی کراس پروڈکٹ) میں کی گئی ہے۔ آپ اکثر دیکھتے ہیں کہ ٹارک کی قدریں اکثر ایک مخصوص RPM (انقلابات فی منٹ) کے ساتھ آتی ہیں۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک ایک مخصوص آر پی ایم پر پہنچایا جاتا ہے اور یہی وہ جگہ ہے جہاں ایندھن کو زیادہ موثر طریقے سے جلایا جاتا ہے اور کرینک اس حد میں سب سے زیادہ گھمایا جاتا ہے اور ٹورک کو پہیelsوں میں منتقل کیا جاتا ہے۔

طاقتTorque سے ماخوذ ہے۔ طاقت کو اس شرح سے تعبیر کیا جاتا ہے جس پر کام کیا جا سکتا ہے / کیا جاسکتا ہے۔ اس میں کلو واٹ (کلو واٹ) یا ہارس پاور (Hp) یونٹ ہیں۔ کسی خاص انجن کی طاقت جاننے کے ل you ، آپ کو اس کے ذریعے تیار کردہ ٹارک کو جاننا ہوگا۔ فی منٹ (RPM) انقلابات کی تعداد کے ساتھ ٹارک کو ضرب لگانے سے آپ کو پیدا ہونے والی طاقت مل سکتی ہے۔ موٹر سائیکل خریدنے سے پہلے ٹورک اور پاور دو ضروری عوامل ہیں۔ اگرچہ ٹورک کی مقدار موٹر سائیکل کے کردار کو ظاہر کرتی ہے ، لیکن بجلی کی مقدار سے پتہ چلتا ہے کہ موٹر سائیکل کہاں کھڑی ہے۔ ایک موٹر سائیکل جو وسیع RPM رینج میں ٹارک پہنچاتی ہے ان لوگوں کے لئے موزوں ہوتی ہے جو موٹرسائیکل چاہتے ہیں جو سڑکوں پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔

وزن کا تناسب

پاور ٹور ویٹ تناسب ایک کلاسیکی اصطلاح ہے جو ریسنگ کے میدان میں استعمال ہوتا ہے اور خاص طور پر مناسب سڑک پر جانے یا گلی بائک کے درمیان مقبول نہیں ہوتا ہے۔ پی ڈبلیو آر کا مقابلہ ریسنگ میں بہت سارے دوسرے عناصر کے ساتھ کیا جاتا ہے جو کارکردگی کی زیادہ سے زیادہ سطح پیش کرتے ہیں۔ قابل استعمال طاقت اور بہت زیادہ طاقت کے مابین ایک فرق ہے۔ جب گاڑی کو ایک ایسا انجن دیا جائے جو 200 ہارس پاور یا اس سے زیادہ طاقتور کو منتر کرتی ہے ، جس کی ساخت اس ساخت کے ساتھ ہوتی ہے جس کا وزن تقریبا weigh ایک پنکھ کی طرح ہوتا ہے ، تو پہیے کو دی جانے والی طاقت اس کو کتائی سے روکنے کی صلاحیت سے تجاوز کرے گی اور بجلی کی ترسیل بھی مختلف ہوگی مختلف آر پی ایم زون میں۔ بہت ساری آبادی ایک ایسی گاڑی حاصل کرنے میں یقین رکھتی ہے جو بہت زیادہ بجلی کا مشن کرتی ہے۔ تاہم ، جو کچھ نہیں جاتا ہے وہ یہ ہے کہ اس طاقت کو کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ موٹرسائیکلوں کے حوالے سے اس میں سے بہت ساری چیز موٹر سائیکل اور سوار اور ریئر وہیل ہارس پاور کے مشترکہ وزن پر منحصر ہے۔ مثال کے طور پر ، ایک موٹر سائیکل جو طاقت کو اتنی ہی مقدار میں بتاتی ہے اس پر دو سوار سوار ہو رہے ہیں ، ایک تو بھاری اور دوسرا پتلی۔ پتلی سوار دوسرے کے مقابلے میں تیز تر نشان سے دور ہوجائے گا کیونکہ بھاری موٹرسائیکل کو تمام وزن کو مثالی ایکسلریشن کی طرف کھینچنے کے لئے زیادہ کوشش کی ضرورت ہے۔ ہلکی موٹرسائیکل پر پہی spinے کا چرخہ واضح ہے لیکن تیزرفتاری اور تیز رفتار کے حصول کے لحاظ سے ، وزن کی وجہ سے اس کا وزن بھاری ہے۔ لہذا ، ریسنگ ٹیمیں ہمیشہ اپنے سواروں کی شکل میں رہتی ہیں اور چاہتے ہیں کہ ان کی بائیکس زیادہ سے زیادہ ہلکے ہوں تاکہ وقت کا فائدہ اٹھا سکے۔ باقی سے 1 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے برتری ریس میں اعلی قیمت کی حامل ہوتی ہے۔

تاہم ، بہت ہلکا ہونا نقصان دہ ہے کیونکہ پہیے پر بہت زیادہ طاقت پہنچائی جاسکتی ہے اور اس کا نتیجہ وہیل اسپن میں بھی ہوگا جب کم سے کم تھروٹل لگانے کے باوجود بھی۔ ہر موٹر سائیکل کے لئے صحیح پی ڈبلیو آر کا پتہ لگانا ایک مشکل کام ہے اور اس میں کئی گھنٹوں کی جانچ کی ضرورت ہوتی ہے۔